Tomará un sexenio liquidar adeudos y habrán controversias internacionales

Frenar el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) en Texcoco, no sólo sería más costoso que continuarlo, sino que tomaría 6 años liquidar ese adeudo.

Así lo afirmó Federico Patiño, director del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), a cargo del proyecto.

A su vez Moisés Kalach, coordinador del Consejo Consultivo Estratégico de Negociaciones Internacionales (CCENI) advirtió que la Cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) violaría diversos Tratados de Libre Comercio (TLCs) signados por México, afirmó

Patiño dijo por su parte que más caro cancelarlo que continuarlo, es decir, y déjame ser más preciso, si quisiéramos nosotros cancelarlo, el costo es de cerca de 100 mil millones de pesos. Estás hablando ya de cerca de 100 mil millones de pesos contra los 88 mil (millones) que te hacen falta para continuar.

Kalach dijo que la cancelación del NAICM podría violar, por ejemplo, el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), el Tratado de Libre Comercio entre la Unión Europea y México (TLCUEM) y el Acuerdo de Asociación Económica (AAE) con Japón.

Las violaciones legales estarían relacionadas con las garantías para los inversionistas extranjeros, a los que se les estarían cambiando las condiciones bajo las cuales realizaron ciertas inversiones.

También destacó que algunas empresas extranjeras han informado al CCE que podrían, en su caso, iniciar paneles de resolución de controversias si sus inversiones son dañadas con la posible cancelación del NAICM.

Por su parte, Patiño aclaró que las AFORES no sufrirán daño alguno. Para las Afores, se va ampliar seguramente el plazo, pero no van a perder absolutamente nada. Los fondos de inversión, los fondos de pensiones van a recibir su rendimiento que habían esperado y su retorno de capital, eso va a ser durante un plazo seguramente mayor, salvo que se busque una negociación distinta.

Pero yo te diría que están asegurados de alguna manera los flujos, porque como diseñamos el financiamiento es que depende del flujo que genera el actual aeropuerto, mientras tengamos un aeropuerto en operación siempre habrá flujo para pagar a los tenedores de los bonos y finalmente a las Afores.