Especialista y consultor en movilidad urbana, Sergio Avelleda afirma que se teji\u00f3 un mito alrededor del probable riesgo que sufr\u00eda la poblaci\u00f3n si abordaba el transporte masivo durante la etapa m\u00e1s grave de la pandemia por Covid-19 y, ahora, las ciudades enfrentan el enorme reto de reducir dr\u00e1sticamente la congesti\u00f3n vial, disminuir el uso del autom\u00f3vil y hacer que el transporte p\u00fablico sea m\u00e1s atractivo para el usuario, quien deber\u00eda ser el centro de la atenci\u00f3n de las pol\u00edticas p\u00fablicas en el sector, pero carece de voz para incidir en ellas.<\/p>\n
Avelleda participar\u00e1 en la primera jornada del 13\u00ba Congreso Internacional del Transporte que a\u00f1o con a\u00f1o realiza la Asociaci\u00f3n Mexicana de Transporte y Movilidad, el pr\u00f3ximo mi\u00e9rcoles 27 de abril en el panel \u201cDesarrollo del transporte p\u00fablico. Estrategias m\u00e1s all\u00e1 del Covid-19\u201d, junto con Martha Luc\u00eda Guti\u00e9rrez, secretaria Ejecutiva de la Red SIMUS y Arno Kerkhof, jefe de la Divisi\u00f3n de Buses de la Uni\u00f3n Internacional de Transporte P\u00fablico (UITP).<\/p>\n
\u201cNo me parece que el transporte p\u00fablico fue el gran factor de riesgo de contaminaci\u00f3n durante la pandemia y fue esencial para que la gente que precisaba de trabajar, tuviera la oportunidad de acceder a sus sitios de empleo; los operadores siempre antepusieron la seguridad de las personas y hoy todav\u00eda en casi todos los pa\u00edses s\u00f3lo puedes abordarlo con mascarillas\u201d, afirma.<\/p>\n
Algunas encuestas, asegura, est\u00e1n mostrando que hoy la gente prefiere moverse en autom\u00f3vil despu\u00e9s de la pandemia, y eso es muy malo para las ciudades. Los operadores, dice, tienen hoy un gran reto porque ahora deben buscar las formas de atraer el n\u00famero de usuarios para el transporte p\u00fablico que ten\u00edamos antes de la pandemia.<\/p>\n
Sergio Avelleda, quien ha sido director de Movilidad Urbana en el WRI Ross Center para Ciudades Sostenibles y secretario de Movilidad y Transporte en Sao Paulo, Brasil, dice que si existen formas de hacer m\u00e1s atractivo el uso del transporte p\u00fablico en las grandes ciudades con los consecuentes beneficios que permitan bajar la contaminaci\u00f3n, ahorrar tiempos de traslado y tambi\u00e9n de recursos econ\u00f3micos.<\/p>\n
Primeramente, destaca, es darle prioridad al transporte p\u00fablico, especialmente a los autobuses, construy\u00e9ndoles carriles exclusivos de una forma sencilla y barata, que permitir\u00e1 darle mayor velocidad al desplazamiento de un n\u00famero m\u00e1s grande de personas.<\/p>\n
Otra forma de incentivar la utilizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico es buscar nuevas fuentes de financiamiento de manera que no sea s\u00f3lo el usuario quien lo pague, sino que se convierta en un derecho como es el de la salud y el de la educaci\u00f3n, que en la mayor parte del mundo se reciben de manera gratuita por parte del Estado.<\/p>\n
\u201cSon tantas externalidades positivas que hay el transporte p\u00fablico que est\u00e1 plenamente justificado tener una porci\u00f3n de dinero p\u00fablico para pagarlo, o sea, bajar el precio es una manera muy efectiva de atraer m\u00e1s gente para el transporte masivo\u201d.<\/p>\n
Un tercer elemento es lograr la gobernanza de los sistemas de movilidad, especialmente en las zonas metropolitanas, donde hay muchas ciudades conectadas unas a las otras. \u201cCuando no hay una coordinaci\u00f3n y cada ciudad gestiona su propio sistema, hay mucha p\u00e9rdida de energ\u00eda y de capacidad de atraer pasajeros\u201d, revela Sergio Avelleda.<\/p>\n
El ideal ser\u00eda tener una Autoridad Metropolitana de Transporte; las ciudades que hicieron esto como Londres, Par\u00eds, Nueva York y Madrid, tuvieron un incremento de participaci\u00f3n de viajes en la matriz del transporte p\u00fablico. Y tambi\u00e9n bajaron los costos porque hay mucha m\u00e1s racionalidad.<\/p>\n
Cuando no existe esa posibilidad de crear gobernanza, de establecer un sistema \u00fanico, una tarjeta \u00fanica y tarifas integradas, \u201ces como construir muros, barreras entre las ciudades\u201d, propiciadas porque los alcaldes no quieren dejar de tener poder en el transporte p\u00fablico.<\/p>\n
Y para lograr dar pasos en la direcci\u00f3n adecuada hace falta la voz del elemento m\u00e1s importante del transporte p\u00fablico: el usuario. Avelleda sostiene que los tres primeros elementos se pueden lograr siempre que el usuario se convierta en un actor principal de la movilidad en sus ciudades.<\/p>\n
En la medida que ejerza presi\u00f3n, podr\u00e1n darse los cambios porque hasta hoy, quienes tienen voz en los temas de movilidad y transporte, son personas que viajan, precisamente en coche, que se ha convertido en el rey, porque las ciudades y su infraestructura se han construido en torno a \u00e9l.<\/p>\n
\u201cEl usuario de transporte p\u00fablico, que tanto necesita atenci\u00f3n y tambi\u00e9n hace tanto por toda la ciudad, porque cuando decide moverse en transporte p\u00fablico contribuye para bajar la contaminaci\u00f3n, la congesti\u00f3n, los siniestros, es una gente que carece de voz en la sociedad y desafortunadamente no hay una organizaci\u00f3n de usuarios de transporte p\u00fablico, al menos en Brasil no hay una ONG dedicada a los usuarios de transporte p\u00fablico. Hay para ciclistas, hay para peatones, pero no hay para usuarios y la gente deber\u00eda moverse para presionar, para tener una gobernanza m\u00e1s racional en los sistemas de transportes.\u201d, finaliz\u00f3. Especialista y consultor en movilidad urbana, Sergio Avelleda afirma que se teji\u00f3 un mito alrededor del probable riesgo que sufr\u00eda…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[78],"tags":[],"class_list":["post-167045","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nacional"],"yoast_head":"\n
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