El proyecto \u201cAscenso y descenso eficiente en vagones\u201d, desarrollado por el Instituto de Investigaciones en Matem\u00e1ticas Aplicadas y en Sistemas (IIMAS) de la UNAM, que inici\u00f3 como un programa piloto en diciembre de 2016, hoy se aplica con \u00e9xito en 15 estaciones del Sistema de Transporte Colectivo Metro, de la Ciudad de M\u00e9xico.
\nLuego de comenzar su implementaci\u00f3n en la estaci\u00f3n Balderas, se ampli\u00f3 de manera permanente a estaciones preferentemente de transferencia. De ese modo, hoy cuentan con \u201cse\u00f1alamientos gu\u00eda en plataforma\u201d: Balderas (l\u00edneas 1 y 3), Candelaria (l\u00ednea 1), Centro M\u00e9dico (l\u00edneas 3 y 9), Hidalgo (l\u00ednea 3), Ju\u00e1rez (l\u00ednea 3), Miguel \u00c1ngel de Quevedo (l\u00ednea 3), Salto del Agua (l\u00ednea 1), San L\u00e1zaro (l\u00edneas 1 y B), Tacubaya (l\u00ednea 1), Zapata (l\u00edneas 3 y 12) y La Raza (l\u00ednea 3), se inform\u00f3 en rueda de medios.
\nEntre otros aspectos, se trata de la colocaci\u00f3n de se\u00f1alamientos en los andenes, en colores contrastantes y con poco texto, que dividen espacialmente el \u00e1rea para que primero se realice el descenso y luego el ascenso de pasajeros. De forma intuitiva, las personas saben en d\u00f3nde colocarse para esperar al tren y d\u00f3nde dejar espacio para permitir la bajada, explic\u00f3 Tania P\u00e9rez Jim\u00e9nez.
\nDesde su inicio, informaron los participantes en este proyecto, los usuarios adoptaron este proceso de manera favorable y no s\u00f3lo se ubicaron en el sitio indicado, sino que formaron filas. As\u00ed, se ha visto que el nuevo esquema de ascenso y descenso minimiza las fricciones y empujones casi en su totalidad.
\nAdem\u00e1s, se reducen los tiempos de ascenso y descenso efectivo en 10 por ciento, y como consecuencia de este orden, se minimizan las obstrucciones en el cierre de puertas de 15 a 25 por ciento, los cuales son causa de los principales retrasos, inform\u00f3 Gustavo Carre\u00f3n, del Instituto de Investigaciones Econ\u00f3micas y parte del equipo.
\nDe forma adicional, se contribuye a regular la frecuencia de paso de los trenes. El tiempo ganado equivale al paso de tres convoyes, que corresponde a dar el servicio a cinco mil pasajeros m\u00e1s, en horario pico y en un intervalo de cuatro horas.
\nCarlos Gershenson, investigador del IIMAS, dijo que tambi\u00e9n se ha visto que en estaciones como Ermita l\u00ednea 12, donde a\u00fan no hay se\u00f1alamientos, la gente ya se forma y respeta el ascenso y descenso. \u201cEs alentador que los pasajeros cambien su comportamiento con una intervenci\u00f3n que fue m\u00ednima\u201d.
\nEl universitario inform\u00f3 que se plantear\u00e1n nuevas propuestas a las autoridades de ese sistema de transporte para tratar de regular comportamientos y mejorar otros aspectos de los trayectos, entre ellas, que en las escaleras los usuarios se peguen del lado derecho y permitan el paso del lado izquierdo para quienes tienen prisa.
\nOtra manera de hacer eficiente el uso y mejorar la calidad del viaje es mediante estrategias como la llamada \u201c\u00bfbajas en la que sigue?\u201d, para que los usuarios que no van a descender en la pr\u00f3xima estaci\u00f3n se recorran y permitan bajar sin fricciones.
\nUna propuesta m\u00e1s es la relacionada con la regulaci\u00f3n de los trenes mediante un m\u00e9todo inspirado en la comunicaci\u00f3n de las hormigas \u2013que no es directa, sino a trav\u00e9s del entorno\u2013, para tratar de que el sistema se auto organice de manera adaptativa y robusta. Ya se hicieron simulaciones de la l\u00ednea 1 y se obtuvieron resultados positivos: se reducir\u00eda en 20 por ciento, en promedio, el tiempo de viaje.
\nPor ello, los universitarios buscan aplicar un proyecto piloto en alguna de las l\u00edneas del Metro y tratar de mejorar la eficiencia de los traslados, lo cual incrementar\u00eda la capacidad del STC. Eso \u201cser\u00eda deseable, porque sin necesidad de construir nueva infraestructura se podr\u00eda ampliar la capacidad de transportar a m\u00e1s pasajeros, o a los mismos, pero en menor tiempo\u201d, subray\u00f3 el experto.
\nOtros planteamientos son utilizar ese mismo mecanismo de regulaci\u00f3n para el Metrob\u00fas, junto con sem\u00e1foros auto organizantes, y desarrollar una aplicaci\u00f3n, en colaboraci\u00f3n con el Centro de Ciencias de la Complejidad, para facilitar distintos aspectos de la movilidad. Se buscar\u00e1 que las nuevas propuestas se materialicen con el apoyo de la siguiente jefatura de gobierno de la ciudad, finaliz\u00f3 Gershenson.
\nJorge Luis Zapot\u00e9catl, alumno del posgrado en Ciencias e Ingenier\u00eda de la Computaci\u00f3n, tambi\u00e9n participa en el proyecto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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