Todas las señales de alerta estaban encendidas

La Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario reconoció que no existen manuales de procedimiento actualizados que garanticen la seguridad de los pasajeros en los trenes que opera el Gobierno de la República. 

La Auditoría Superior de la Federación (ASF) advirtió desde los albores del régimen Lópezobradorista, las dificultades que existían para las obras del Tren Interoceánico.

Diputados del PAN pidieron la destitución de Andrés Lajous, responsable de operaciones de los trenes interoceánicos, por negligencia, tras el descarrilamiento del Tren Interoceánico, donde fallecieron 14 personas.

El diputado del PAN, Federico Döring, afirmó que la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario reconoció que no existen manuales de procedimiento actualizados que garanticen la seguridad de los pasajeros en los trenes que opera el Gobierno de la República. 

A su vez, el también diputado del PAN Héctor Saúl Téllez, expuso que el Gobierno y la Fiscalía General de la República (FGR), deben aclarar a la opinión pública si la calidad de los balastos, fueron óptimos para ese tren.

También, el legislador resaltó que no separar del cargo a quien no supo prevenir la tragedia en Oaxaca es hacerse cómplice del dolor, sufrimiento y negligencia que ocasionó la corrupción y mala construcción de Morena

La empresa estatal Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V. (FIT) otorgó con premura el contrato FIT-GARMOP-OP-Z-08-2019 para la primera etapa de rehabilitación de esos 12.65 kilómetros a la empresa Daniferrotools, S.A. de C.V.

Desde 2019 el gobierno mexicano sabía que el tramo donde recién ocurrió el accidente del Tren Interoceánico, tenía complicaciones técnicas por las “pendientes y curvaturas muy elevadas”,

Está en una zona montañosa. “La alineación de la vía se ve afectada por las ondulaciones del terreno y los obstáculos naturales que se presentan en su trazo”. Esto se reflejó en una auditoría de cumplimiento a inversiones físicas 263-DE.

Se analizaron los primeros contratos otorgados para la corrección, pendiente y conexión de la Línea Z del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec para el tramo que incluye la zona donde ocurrió el accidente.

Concretamente, es del kilómetro Z 186+100, al kilómetro Z 242+000, del municipio de Mogoñé a La Mata, en Oaxaca. “Se observó una deficiente planeación de los trabajos”, se lee en el documento.

La empresa estatal FIT se justificó y dijo que el proyecto “se encuentra dentro del caso de obras públicas de gran complejidad”. A esto se sumó lo avanzado del ejercicio fiscal que obstaculizó la disposición de recursos para su ejecución.

Todos estos factores, terminaron con la vida de 14 personas y dejó 98 heridas.