Trenazo del Interoceánico, crimen de Estado
La compañía Daniferrotools, contratada originalmente por la 4T para hacer trabajos en la vía accidentada en el tramo Z del tren Interoceánico, reveló que no los realizó porque hubo oposición de parte de pobladores y el Proyecto Ejecutivo no contempló correctamente las condiciones físicas en las que se realizarían las labores.
En un escrito oficial, Daniferrotools precisó no pudo logró ejecutar los trabajos encomendados debido, entre otros, a que la obra estuvo detenida por más de 60 días por la toma de la vía por la comunidad de La Chivela, Oaxaca, sumado a diferencias entre el Proyecto Ejecutivo y las condiciones del sitio.
La Auditoría Superior de la Federación (ASF) advirtió también, en repetidas ocasiones desde 2019, que el Tren Interoceánico no estaba en condiciones de operar debido a graves deficiencias técnicas y administrativas. Entre las observaciones señaladas destacan:
•Planeación deficiente en la Línea Z del proyecto.
•Falta de evidencia técnica y fallas en la supervisión de las obras de rehabilitación.
•Problemas estructurales detectados desde 2020, como curvaturas y pendientes excesivas en las vías.
A estas alertas se sumaron expertos internacionales en infraestructura ferroviaria, quienes advirtieron riesgos de seguridad, al señalar que los trenes utilizados eran obsoletos y que operarían sobre vías en mal estado.
Estas advertencias cobraron especial relevancia tras el descarrilamiento de un tren de pasajeros en diciembre de 2025, en Oaxaca, accidente que dejó múltiples víctimas y evidenció que los señalamientos fueron ignorados.
You may also like...
